河北石家庄钢箱梁制作变仰焊为平焊技术研究

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　　在现场箱梁节段拼装焊接中，顶板、底板下部仰焊时，焊水由于重力作用无法堆积，焊接质量难以得到保证，特别是底板下部由于与接触网防护之间的空间距离狭小，焊工无法进入下部进行仰焊，所以用瓷片做为下垫，解决仰焊变平焊的问题。在腹板接头处，由于外架搭设艰难，同样以瓷片做为衬垫，解决箱外焊变箱内焊的问题。

　　从焊接的质量上来说，应尽量采用平焊和单面焊，这样质量将得到更有效的保障，同时也能减小焊接变形量及焊接残余应力，从而提高生产效率。对于福海立交的钢箱梁施工，在厂内只能进行节段的施工，整体拼装须在现场进行。由于受运输条件的制约，整个钢箱梁是半圆形的曲线，重量从 600t 到 1800t 不等，只能分节段吊装到支架上，一次焊接成型、一次成桥。在这个过程中，因现场条件限制，目前并不具备有足够起吊能力的吊装设备来对钢箱梁进行翻身的操作，因此不可能对焊缝焊接使用吊装设备将其仰焊变为平焊、把箱外焊变箱内焊。因此，没有单一地从吊装设备上寻找解决问题的方法，而是从施工焊接的工艺上来寻求突破口。但是根据现场的情况：

　　1）设计对焊缝质量要求高，焊缝必须满足国家验收规范要求，并且全部焊缝须进行 100%的的超声波无损检测，对焊接点的气泡、夹渣、焊缝高度都有严格的要求；

　　2）仰焊工期进度慢，要求焊工水平相当高，否则焊接质量难以得到保证，导致返工的几率较大。但在跨越既有铁路、公路的施工中，铁路、交通各部门要求工期尽可能短，尽量减少对交通的影响干扰，可以说，若缩短一天的工期，对昆明市南过境公路的交通缓解，对铁路的客货运输保通，都有着至关重要的作用；

　　3）在箱外焊接，存在巨大风险。要保障操作人员和焊接设备的安全，须要搭设操作平台和保护安全的脚手架。但是现场的条件并不具备搭设的条件，在跨越南过境时，因为要保障车流的通行，不能封锁道路，所以人流车流的安全保障存在很大的风险。操作人员的疏忽引起的高空坠物、飞溅的焊渣伤人伤车的危险大有可能发生。通行中的成昆电气化既有铁路上是 1.1 万伏的高压接触网，焊渣是否会对接触网造成损害，施工中电焊机、焊接中的电弧与接触网电流是否会产生干扰，这些问题都面临极大的风险。在这样的风险分析下，一个目的，就是“尽量不使用仰焊，尽量不在箱外焊”，合理地利用钢箱梁自身的电弧屏蔽作用，在箱内焊接就可避免许多问题。

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